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航空百問(wèn):直升機的輪胎和汽車(chē)輪胎有什么區別?

我們看到的一般的直升機,有兩種不同類(lèi)型的起落架:一種看起來(lái)有點(diǎn)像反裝的雙杠,是主要被輕型直升機采用的滑橇式起落架;另一種則像三輪車(chē),是中型和重型直升機廣泛選擇的輪式起落架。這其中,輪式起落架又可以具體分為運輸直升機常用的前三點(diǎn)式,以及武裝直升機常用的后三點(diǎn)式。

不過(guò)在輪式起落架上,那幾個(gè)看起來(lái)平平無(wú)奇的輪胎和別的輪胎可大不一樣。

作為航空器專(zhuān)用配套產(chǎn)品,直升機的起落架輪胎和汽車(chē)輪胎相比有著(zhù)很大的區別,如果有人想隨便拖個(gè)車(chē)輪安到直升機上是絕對行不通的。

通常來(lái)說(shuō),直升機輪胎需要滿(mǎn)足三個(gè)基本要求:一是規格尺寸小,二是重量盡可能輕,三是承載能力夠大。此外,考慮到野外起降等特殊要求,還應具有耐刺扎等特殊指標。

以俄式直升機為例,不管是以米-171為代表的中型運輸直升機,還是以米-35為代表的武裝直升機,它們的主輪直徑普遍不如家用SUV的輪子大,鼻輪看上去更是跟小電動(dòng)車(chē)差不多。但全機空重就達到了七八噸,最大任務(wù)載荷下的總重更是有十幾噸。相比之下,家用SUV空重能達到2噸已經(jīng)相當少見(jiàn)了,這直升機輪胎的承載能力之強可見(jiàn)一斑。

而為了做到“小而精悍”,直升機輪胎在材料選用、結構設計與制作工藝等方面跟汽車(chē)輪胎有所不同的。比如,大多數汽車(chē)輪胎表面都會(huì )有形狀復雜的防滑花紋,以此增大摩擦力。但直升機輪胎則通常只有環(huán)狀溝槽、沒(méi)有橫向紋路,因為只需滿(mǎn)足防水滑的性能需求即可。

此外,直升機的主輪普遍采用低壓設計,還有少數甚至采用了實(shí)心輪胎,這一點(diǎn)跟汽車(chē)輪胎就大不一樣了。

雖然直升機輪胎也有充氣式的,但它內部承力材料的層數以及鋼絲等加強材料的厚度,要求遠比汽車(chē)輪胎要高得多。

此外,對于它們的質(zhì)量檢查及保障也有著(zhù)嚴格的標準:當輪胎隨機起落達到一定次數或者磨損到一定程度,就必須立刻進(jìn)行更換,不存在像汽車(chē)一樣能夠少跑山路、“湊合著(zhù)用”的說(shuō)法。

也正因為如此,直升機的輪胎自然價(jià)格也要高昂許多。在航材市場(chǎng)上,一個(gè)完整堪用的中型通用運輸直升機的主輪,視新舊程度、具體型號不同,會(huì )賣(mài)到幾萬(wàn)到十幾萬(wàn)元不等。

現在大家應該了解,小而昂貴的直升機輪胎和汽車(chē)輪胎有什么區別了吧。